こんにちは！
今回は前回の記事の続きとして、RNAV航行の中でも特に重要な「PBNの分岐」について詳しく解説していきます。
前回の記事ではRNAVの基本概念について説明しましたが、今回はさらに一歩踏み込んで「RNAVとRNPの違い」や「進入方式」について理解を深めていきましょう。
第一回はこちらからご確認ください！
RNAVの復習｜2つの大きな分類
まずは前回のおさらいです。
RNAV（Area Navigation）は大きく以下の2つに分類されます。
- 航法精度を指定されないRNAV
- PBN（Performance Based Navigation：航法性能準拠型航法）
今回の主役は、この2つ目の「PBN」です。
PBNとは？さらに2つに分かれる仕組み
PBNはさらに以下の2つに分類されます。
① RNAV（機上監視・警報機能なし）
RNAV1やRNAV5などがこれに該当します。
この方式では、機体側に厳密な監視・警報機能は求められません。
その理由はシンプルで、地上の管制官がレーダーで常に航空機を監視しているからです。
たとえGPSに不具合があっても、管制官が別の手段で位置を把握しているため、安全が確保される仕組みになっています。
② RNP（機上監視・警報機能あり）
RNP（Required Navigation Performance）は、RNAVとは逆の考え方です。
こちらは機体自身に監視・警報機能が必須となります。
なぜなら、
👉 管制官がレーダーで監視できない空域でも運用されるから
つまり、機体自身が「ズレていないか」「精度を維持できているか」を判断しなければならないため、より高度な性能が求められます。
RNAV進入方式の種類
RNAVの理解が深まったところで、次は進入方式について見ていきましょう。
① RNPアプローチ
これはGPS（GNSS）にのみ依存した進入方式です。
主にレーダー管制が行われている空港で設定されており、万が一トラブルがあればすぐにゴーアラウンド（やり直し）する前提となっています。
② RNP ARアプローチ
こちらもGPSを使用しますが、より高度な運用が可能です。
- 曲線進入（旋回しながら降下）も可能
このため、地形が複雑な空港や滑走路配置に制約がある空港で非常に有効です。
チャート（進入図）が独特な形になることもあり、見ていて面白いのも特徴です。
最低気温制限とは？意外と重要なポイント
RNAV進入で見落とされがちなのが「最低気温制限」です。
これはなぜ必要なのでしょうか？
その理由は、気温と高度の関係にあります。
飛行機は「気圧高度」を基準に飛行していますが、実際の高さ（真高度）は気温によって変化します。
👉 気温が低いほど、実際の高度は低くなる
目安としては、
- 気温が10℃下がるごとに
→ 真高度は約4％低下
つまり、極端に気温が低いと
👉 思っているより低い高度を飛んでいる
という危険な状態になります。
パイロットの覚え方「Low Low Danger」
この現象はパイロットの間では
「Low Low Danger」
と覚えられています。
- 気温が低い（Low Temperature）
- 気圧も低い（Low Pressure）
👉 この2つが重なると危険！
というシンプルで覚えやすいフレーズです。
まとめ｜RNAV理解の次のステップへ
今回はRNAV航行②として、以下のポイントを解説しました。
- PBNはRNAVとRNPに分かれる
- RNAVは地上監視、RNPは機上監視
- RNAV進入には複数の方式がある
- 低温時の高度誤差には注意が必要
RNAVは現代航空において欠かせない航法であり、理解を深めることでフライトの安全性や効率性の裏側が見えてきます。
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